Anchetă europeană privind fondurile pentru linia feroviară Madrid-Sevilla

Parchetul European (EPPO) a declanșat o investigație oficială pentru a identifica eventuale nereguli în gestionarea fondurilor Uniunii Europene destinate renovării sistemelor de siguranță, semnalizare și comunicații de pe linia feroviară Madrid-Sevilla. Procurorii europeni au efectuat percheziții și verificări la sediile Administratorului de Infrastructură Feroviară (ADIF), ale Agenției de Stat pentru Siguranță Feroviară (AESF) și ale Curții de Conturi a Spaniei. Această acțiune de amploare a fost coordonată de biroul EPPO din Madrid.

Contextul accidentelor

Ancheta a fost deschisă ex officio, cu sprijinul Unității Centrale Operative (UCO) din cadrul Gărzii Civile din Spania. Aceasta survine după un accident tragic produs pe 28 octombrie 2026 în apropierea localității Urda, din provincia Toledo, la aproximativ 130-150 km sud de Madrid. În acest incident, unul dintre cele mai grave dezastre feroviare din Europa în acest secol, un tren operat de compania de stat Renfe a intrat în coliziune cu un tren staționar al operatorului privat Iryo. În urma accidentului au decedat 69 de persoane, cauzele fiind atribuite unei defecțiuni a sistemului de comunicații LZB, care monitorizează poziția trenurilor; în ciuda defecțiunii, trenului Renfe i s-a permis să reia circulația la viteza normală, deși trenul Iryo din față nu reușise să repornească.

Potrivit publicației Aktual24, Uniunea Europeană acordase în 2024 suma de 111 milioane de euro din Fondul de Dezvoltare Regională pentru repararea acestei căi ferate. Aceasta nu este prima investigație de acest tip pe ruta respectivă; EPPO deschisese deja o anchetă similară în martie 2026, după un alt accident feroviar produs pe 18 ianuarie în Andaluzia, în localitatea Adamuz, care a provocat moartea a 46 de persoane. Cele două tragedii, produse la un interval de nouă luni, au ridicat semne de întrebare privind siguranța trenurilor de mare viteză.

Consecințe politice și administrative

Tragediile au generat presiuni semnificative asupra guvernului condus de Pedro Sánchez, în special în contextul înmormântării victimelor de la Urda și al apropierii alegerilor. În urma celor două accidente, ministrul Transporturilor, Óscar Puente, și-a dat demisia pe 3 noiembrie 2026, declarând că nu poate rămâne în funcție după două accidente de o asemenea gravitate în mai puțin de un an. Ulterior, pe 5 noiembrie 2026, președintele Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, și-a înaintat la rândul său demisia către noul ministru al transporturilor, Carlos Cuerpo. Acesta din urmă s-a întâlnit cu Marco de la Peña, cu președintele Renfe, Álvaro Fernández Heredia, și cu secretarul de stat pentru transporturi, José Antonio Santano.

În paralel cu măsurile judiciare, prim-ministrul spaniol a anunțat luni că guvernul va acorda un pachet de ajutor financiar pentru victime și familiile acestora. Un judecător spaniol a fost desemnat pentru a supraveghea legalitatea investigației și pentru a autoriza interceptările sau perchezițiile necesare. EPPO a precizat că, din cauza interesului public ridicat, a făcut această confirmare excepțională, însă nu va mai divulga detalii suplimentare în această etapă a dosarului.

Pe același subiect, MondoNews a publicat: „ancheta în urma accidentului feroviar din Spania” (2 noiembrie 2026).