Controverse privind viitorul financiar al companiei TAROM

Senatorul USR Cristian Ghinea, fost ministru al Investițiilor și Proiectelor Europene, a susținut, în cadrul unui podcast organizat de Comunitatea Liberală și moderat de jurnalistul Matei Udrea, că compania aeriană de stat TAROM se îndreaptă către faliment în următoarele șase luni. În cadrul acestei intervenții, Ghinea a avertizat explicit cetățenii să nu mai achiziționeze bilete pentru perioade mai mari de două luni, sugerând că operatorul național nu mai poate fi salvat de către stat.

Ghinea a argumentat că acordarea de noi ajutoare de stat ar fi complet ilegală, deoarece compania a primit deja ultimul sprijin financiar acum câteva luni, cu angajamentul explicit că acesta va fi finalul intervențiilor. Senatorul a subliniat faptul că Uniunea Europeană aplică principii ale liberalismului adoptate de România la intrarea în UE, care interzic menținerea infinită a unor companii ineficiente care acționează pe piețe concurențiale. Deși a menționat privatizarea ca soluție teoretică, Ghinea a declarat că este puțin probabil ca cineva să cumpere compania în starea actuală, afirmând categoric că „nu-l cumpără nici dracu’”.

Reacția reprezentanților angajaților

Sindicatul Unit TAROM (SUT) a reacționat prompt la aceste declarații, solicitând dovezi concrete și documente oficiale care să ateste o decizie a acționarului privind falimentul. Potrivit DC News, sindicaliștii consideră că recomandările adresate pasagerilor de a nu mai cumpăra bilete sunt iresponsabile și pot afecta direct vânzările și încrederea în operatorul național, care se află în prezent în proces de restructurare. SUT a subliniat faptul că, în timp ce compania funcționează, zboară și vinde bilete în prezent, astfel de anunțuri publice sunt nejustificate.

Reprezentanții sindicatului au precizat că nu contestă dreptul de critică față de managementul companiei sau modul de implementare a planului de restructurare, recunoscând că și ei au atras atenția asupra problemelor existente, uneori mult mai ferm decât cei care vorbesc acum despre faliment. Totuși, aceștia au subliniat diferența majoră dintre critica constructivă, care solicită soluții, și anunțarea publică a falimentului unei companii active.

Contextul politic și administrativ

În cadrul discuțiilor, a fost menționată și o declarație anterioară a vicepremierului Oana Gheorghiu, care ar fi anunțat închiderea companiei la data de 30 aprilie 2026. Senatorul Ghinea a mai sugerat că, în locul unei închideri necontrolate, ar fi fost preferabilă o variantă controlată, însă a manifestat scepticism cu privire la posibilitatea ca autoritățile să ia măsuri concrete, afirmând că „nimeni nu va face nimic” deoarece acesta este obiceiul în România. El a mai adăugat că vor fi de vină „toți imbecilii care au căpușat TAROM-ul atâția ani”.

În prezent, TAROM funcționează sub autoritatea Ministerului Transporturilor, având un capital majoritar de stat. Situația companiei rămâne tensionată între previziunile pesimiste ale unor politicieni, care consideră că operatorul este „dincolo de salvare”, și poziția sindicatului care insistă pe continuitatea operațiunilor actuale și pe necesitatea de a nu submina încrederea clienților.