Incident tehnic pe ruta feroviară Brașov - Sighișoara

Trenul internațional IRN 346, cunoscut sub denumirea de Dacia și operat de SNTFC CFR Călători pe ruta București Nord - Wien Westbahnhof, a fost afectat de un incident tehnic sever. Garnitura a parcurs segmentul feroviar dintre Brașov și Sighișoara, care are o lungime de 128 de kilometri, în decurs de zece ore. În condiții normale de trafic, timpul necesar pentru parcurgerea acestei distanțe este de 3 ore și 28 de minute, însă în acest caz, călătoria s-a transformat într-o experiență extrem de lungă pentru pasagerii aflați la bordul trenului care mergea către Viena.

Cauzele deranjamentului

Incidentul a avut loc vineri seara, la ora 19:57, pe sectorul cuprins între stațiile Feldioara și Apața. Conform datelor furnizate de Sucursala Regională de Căi Ferate Brașov, mecanicul trenului a semnalat ruperea pantografului în zona kilometrului feroviar 201+000. Această defecțiune a survenit în urma unei flexări a liniei de contact pe firul II, în timp ce firul I era închis permanent. Din cauza acestui deranjament tehnic apărut pe calea ferată, circulația a fost grav perturbată.

Pentru a permite intervenția echipelor de remediere și pentru a asigura siguranța operațiunilor, alimentarea cu energie electrică a fost întreruptă pe un întreg sector. Potrivit informațiilor de la regională, lucrările de reparație au fost planificate să fie efectuate simultan din ambele direcții, atât dinspre Brașov, cât și dinspre Sighișoara, utilizând drezine pantograf. Problema tehnică a fost remediată ulterior, în toiul nopții, după ce s-a intervenit pentru a rezolva defecțiunea de la locomotivă.

Impactul asupra traficului

În urma acestui incident, trenul internațional a acumulat o întârziere totală de 379 de minute până la sosirea în stația Sighișoara, reprezentând o întârziere cumulată de peste 6 ore. Datele publice ale Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA confirmă durata neobișnuită a călătoriei pe acest segment. Pasagerii au traversat o „noapte de coșmar”, fiind blocați în urma incidentului care a făcut ca cei 128 de kilometri să fie parcurși în 10 ore.

Acest caz de întârziere majoră se suprapune peste problemele structurale generale ale rețelei feroviare. De exemplu, potrivit HotNews, în Gara de Nord din București, aproximativ 500 de trenuri ajung zilnic din totalul de circa 2.000 de trenuri care circulă în rețeaua CFR, iar unele dintre acestea sunt forțate să aștepte până la 20 de minute pentru a intra la peron, fiind ținute la semnalele de intrare. Această situație este cauzată de faptul că instalația de comandă permite maximum cinci operațiuni simultane de intrare sau ieșire, în ciuda existenței a 14 linii în cea mai mare stație terminus din țară. Fiind o stație terminus, toate manevrele, intrările și ieșirile se fac prin același capăt, spre deosebire de o gară de tranzit, precum cea din Viena, unde trenurile pot traversa stația.

Pe același subiect, MondoNews a publicat: „Incident feroviar între Brașov și Hărman” (17 octombrie 2026).