Lucrări pentru un nou pasaj rutier în Sectorul 4

Primarul Sectorului 4, Daniel Băluță, și primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, au anunțat începerea lucrărilor la Pasajul Prieteniei. Aceasta este a treia investiție de acest tip realizată de administrația locală pe inelul median de circulație al Bucureștiului, după Pasajul Europa Unită, dat în folosință în 2023, și cel de la Apărătorii Patriei, ale cărui lucrări se apropie de final și ar putea fi deschis în primăvară. Anunțul a fost făcut în cadrul unei conferințe de presă organizată chiar pe șantierul de la Pasajul Apărătorii Patriei, într-un demers pe care Ciprian Ciucu l-a numit o „compatibilizare de viziune” și o colaborare necesară între primarul general și cel de sector.

Noua infrastructură va fi situată la intersecția Șoselei Olteniței cu Șoseaua Vitan-Bârzești și strada Sergent Ion Iriceanu. Pasajul va fi construit pe sub Șoseaua Olteniței, având intrarea pe strada Sergent Ion Iriceanu și ieșirea spre strada Iuliu Hațieganu. Proiectul prevede un pasaj subteran cu o lungime acoperită de 442 de metri și o lățime de aproximativ 20 de metri. Traficul de tranzit va fi preluat în subteran pe patru benzi de circulație, câte două pe fiecare sens, în timp ce la suprafață va fi păstrată circulația tramvaielor.

Detalii tehnice și costuri

Investiția este estimată la 320 de milioane de lei, cu TVA (aproximativ 60 de milioane de euro), fiind atribuită constructorului Concelex. Deși Consiliul Local Sector 4 aprobase în ianuarie 2025 indicatorii tehnico-economici ai proiectului la o valoare totală de 428,03 milioane de lei, costul actual este cel menționat anterior. Termenul de execuție este de 18 luni. Pasajul va include rampe de acces de 140 de metri și zone de racordare de 46 de metri, având o înălțime liberă pentru vehicule cuprinsă între 5,20 și 5,50 de metri.

Pe lângă tunelul rutier, proiectul prevede amenajări pentru pietoni și bicicliști, inclusiv trotuare noi și o pistă de biciclete cu o lățime de 1,5 metri. De asemenea, vor fi instalate sisteme moderne de iluminat, ventilație, drenaj și monitorizare. Calea de tramvai va fi amplasată într-o cuvă centrală, între sensurile rutiere pe zona rampelor, fiind complet separată structural de tunelul subteran. Soluția tehnică adoptată permite realizarea etapizată a lucrărilor pentru a limita impactul asupra traficului de la suprafață.

Modificări ale proiectului inițial

Potrivit HotNews, soluția tehnică a fost modificată în urma discuțiilor dintre Primăria Sectorului 4 și Primăria Capitalei. Inițial, documentația prevedea construirea unui pasaj suprateran, însă s-a optat pentru varianta subterană pentru a permite integrarea tramvaiului și pentru a lăsa mai mult spațiu verde la suprafață. Ciprian Ciucu a menționat că această schimbare face proiectul mai costisitor și mai lent ca execuție, dar mai benefic pentru oraș.

Lucrările vor genera restricții de circulație rutieră și pietonală în zona șantierului, acestea fiind introduse treptat începând cu ziua anunțului. Daniel Băluță a subliniat că cele trei pasaje din sudul Capitalei nu sunt investiții izolate, ci etape ale unui singur proiect de dezvoltare urbană început acum aproximativ zece ani. Obiectivul acestei strategii este de a reduce aglomerația din marile intersecții, de a oferi alternative reale de deplasare și de a face legătura dintre zonele orașului mai rapidă și mai sigură, considerând infrastructura rutieră o condiție esențială pentru dezvoltarea economică și calitatea vieții.

Pe același subiect, MondoNews a publicat: „Restricții de trafic în Pasajul Unirii și pe Șoseaua Olteniței” (11 noiembrie 2026).