Acord franco-german privind viitorul industriei auto europene

Franța și Germania au ajuns la un compromis strategic privind reglementările pentru industria automobilistă, încercând să echilibreze obiectivele climatice cu necesitatea protejării economiilor naționale. Cele două state propun revizuirea interdicției privind vânzarea autovehiculelor noi cu motor cu ardere internă, prevăzută inițial de Uniunea Europeană pentru anul 2035. Acest acord, negociat în marja summitului european din 15 octombrie, reprezintă o încercare de a concilia protejarea pieței europene cu relaxarea obiectivelor de mediu, într-un moment în care oficialii UE analizează propunerea Comisiei Europene de a pune capăt vânzărilor de autoturisme și autoutilitare noi pe benzină și motorină.

Modificări ale obiectivelor climatice

Potrivit surselor, noua propunere prevede ca producătorii de autovehicule să reducă emisiile de CO2 cu 90% față de nivelurile din 2021 până în 2035. Această modificare reprezintă o relaxare față de planul inițial al Comisiei Europene, care impunea o reducere de 100%, restul de 10% urmând a fi compensat prin diverse credite obținute, printre altele, prin utilizarea oțelului cu conținut redus de carbon sau a combustibililor alternativi. Prin eliminarea necesității de compensare pentru acești 10%, producătorii vor putea vinde și după 2035 vehicule cu motoare cu combustie, deși aceștia vor ocupa o pondere mică din totalul vânzărilor.

Berlinul s-a opus de mult timp normelor stricte pentru 2035 în încercarea de a-și proteja puternica industrie auto, solicitând flexibilități suplimentare pentru vehiculele hibride, pe care Parisul a acceptat în final să le acorde. Ca urmare, se anticipează că în anul 2035 segmentul cel mai popular în Europa va fi reprezentat de automobilele hibride (PHEV) sau de vehiculele electrice cu extensor de autonomie (EV cu Range Extender).

Protecția producției europene

În schimbul flexibilității privind emisiile, Berlinul a acceptat implementarea unor norme mai stricte pentru criteriul „Fabricat în Europa”. Acordul stabilește că 70% din componentele autovehiculelor, cu excepția bateriilor, trebuie să fie produse în cadrul Uniunii Europene. În ceea ce privește bateriile, se solicită ca 10% din conținutul acestora să provină din surse europene. O sursă de la Palatul Élysée a precizat că această măsură creează o preferință europeană necesară pentru a asigura faptul că fabricile locale nu devin simple unități de asamblare pentru componente importate.

Această poziție a fost susținută în special de Franța, care a insistat asupra unor cerințe stricte de tipul „Fabricat în Europa” în cadrul achizițiilor publice pentru a contracara concurența din partea producătorilor chinezi pe piața UE. Prin consolidarea acestui principiu, acordul vizează limitarea numărului de mașini electrice chinezești care pătrund pe piața europeană.

O componentă esensială a acordului este extinderea definiției preferințelor europene către parteneri apropiați. Astfel, criteriile de producție locală vor include și state precum Marea Britanie și Norvegia, producția fiind stabilită în cadrul celor 27 de state membre și în aceste țări partenere. Această strategie este văzută ca o metodă suplimentară de a limita volumul de mașini electrice chinezești care ajung pe piața europeană.

Acest compromis între Paris și Berlin ar trebui să permită Uniunii Europene să facă progrese semnificative în ceea ce privește legislația privind preferința UE, care este în prezent negociată între cele 27 de state membre și Parlamentul European.

Subiectul a fost relatat de MondoNews și aici: „Acord între Uniunea Europeană și China privind vehiculele hibride” (9 octombrie 2026).