Demersurile Rusiei pentru obținerea de aeronave din Vietnam

Ministrul rus al Transporturilor, Andrei Nikitin, a confirmat că Moscova a transmis propuneri către Vietnam pentru transferul unor aeronave către operatorii ruși. Conform declarațiilor oficialului rusești citate de Interfax, propunerile corespunzătoare au fost transmise deja colegilor din Vietnam, care se află în prezent în procesul de analiză a acestora.

Formula propusă de Moscova este cea de „wet lease”, un model de contract specific care diferă de închirierea clasică a unei aeronave. În acest caz, acordul ar include nu doar avionul în sine, ci și echipajul, serviciile de mentenanță și asigurarea necesară. Această solicitare intervine într-un moment critic, pe măsură ce flota de avioane de pasageri pe care Rusia a confiscat-o de la companiile de leasing occidentale în anul 2022 începe să se deterioreze semnificativ.

Autoritățile din Vietnam analizează în prezent această propunere, însă o eventuală înțelegere ar putea genera riscuri serioase pentru operatorii vietnamezi. Problema majoră rezidă în faptul că principalul transportator aerian al țării operează exclusiv aeronave produse de Airbus și Boeing. Transferul acestor avioane către Rusia ar putea expune companiile vietnameze la sancțiuni secundare din partea Statelor Unite, deoarece ar facilita operarea unor tipuri de aeronave sancționate în numele unui transportator rus.

Deteriorarea flotei ruse

Problemele Moscovei au apărut în urma invaziei Ucrainei, moment în care Rusia a permis înregistrarea în propriul teritoriu a peste 400 de aeronave occidentale preluate de la companiile de leasing. Pentru a înțelege amploarea dependenței, înainte de conflict, aproximativ 850 dintre cele 900 de avioane comerciale rusești erau produse de Airbus sau Boeing, iar circa 85% dintre acestea erau închiriate de la entități străine.

Sancțiunile internaționale impuse Moscovei au blocat accesul operatorilor ruși la piesele de schimb și la serviciile de mentenanță occidentale esențiale pentru întreținerea aeronavelor. Pentru a menține avioanele în funcțiune, companiile aeriene au recurs la o practică riscantă: preluarea de piese de pe alte avioane din flotă. Deși această metodă permite menținerea temporară a unor unități în aer, ea reduce progresiv numărul total de aeronave disponibile.

Consecințele acestei degradări sunt vizibile în datele industriei aviatice. Aproape o cincime din avioanele celor mai mari 11 operatori ruși nu mai sunt în serviciu și sunt imobilizate la sol. Mai exact, datele arată că 130 dintre cele 673 de aeronave operate de acești transportatori au fost scoase din serviciu, subliniind degradarea capacității de transport aerian rus.

Eșecurile demersurilor internaționale

Solicitarea adresată Vietnamului face parte dintr-o strategie mai largă a Moscovei de a găsi soluții similare în alte regiuni ale lumii. Rusia a încercat să obțină acorduri de închiriere și în alte state din Asia, Africa și Orientul Mijlociu, însă aceste demersuri nu au produs rezultate importante până în prezent.

Un exemplu concret al acestor dificultăți este cazul Etiopiei, care a refuzat o propunere similară din cauza riscului de a fi supusă sancțiunilor occidentale. Refuzul etiopian a fost motivat de faptul că operatorii ar putea fi sancționați de către SUA pentru facilitarea operării unor aeronave sancționate în numele unui transportator rus. Situația actuală subliniază gradul de deteriorare al flotei ruse și dependența istorică de tehnologia occidentală, care a devenit un punct vulnerabil în contextul izolării economice a Moscovei.

Pe același subiect, MondoNews a publicat: „Acord pentru transferul de avioane F-16 către Ucraina” (30 septembrie 2026).