Impactul noilor reglementări europene asupra industriei auto

Directorul general al grupului Renault, François Provost, a semnalat existența a 108 noi reglementări impuse de Comisia Europeană care vor intra în vigoare până în 2030. Potrivit declarațiilor sale, aceste norme vor genera costuri suplimentare de cel puțin 3.000 de euro pentru fiecare autovehicul produs. François Provost, care a preluat conducerea grupului în iulie 2025, înlocuindu-l pe Luca De Meo la conducerea brandurilor Renault, Alpine și Dacia, a subliniat că sectorul auto din Europa a pierdut deja o treime din locurile de muncă începând cu anul 2010. Acesta a solicitat Bruxelles-ului să ia o decizie rapidă în privința simplificărilor reglementărilor înainte să fie prea târziu.

Presiuni asupra producției

În cadrul Salonului Auto de la Paris, șeful Renault a avertizat că lipsa flexibilității privind țintele de mediu pentru 2030 ar putea conduce la o reducere a producției cu 300.000 de vehicule pe an în Europa. Provost a precizat că, în absența unei astfel de flexibilitate, peste un an va trebui să propună Consiliului de Administrație reducerea producției. În acest context, directorul a menționat că un sfert dintre inginerii grupului nu mai proiectează mașini, fiind dedicați exclusiv respectării cerințelor birocratice ale Uniunii Europene. De asemenea, acesta a afirmat că, față de acum doi ani, politica de flexibilitate privind emisiile de CO₂ solicitată de grup către Uniunea Europeană nu a înregistrat progrese.

În paralel, François Provost a solicitat Guvernului României să excludă din Programul Rabla vehiculele care nu sunt produse în Europa și a cerut sprijin pentru combaterea prețurilor ridicate la energie. Aceste solicitări vin într-un moment critic pentru industria, directorul avertizând că, fără o schimbare de direcție, industria auto europeană va dispărea.

Contextul industrial și politic

Situația este complicată de problemele specifice ale fabricii Dacia de la Mioveni, unde producția a fost oprită temporar și a fost lansat un program de plecări voluntare. Există, de asemenea, riscul ca viitoarea generație a modelului Duster să nu mai fie construită în România. Pe plan extern, directorul Renault a salutat acordul recent dintre Uniunea Europeană și China, încheiat de comisarul Maroš Šefčovič și ministrul chinez Wang, care stabilește un plafon pentru exporturile de autovehicule hibride chinezești. Provost a solicitat ca producătorii din China să realizeze investiții reale în lanțul valoric european, cu un grad ridicat de localizare și transferuri de tehnologie care să creeze locuri de muncă, refuzând conceptul de „fabrici-șurubelniță” dedicate doar asamblării.

Reacțiile politice din România au fost marcate de criticile senatorului AUR, Petrișor Peiu, care a susținut că birocrația de la Bruxelles reduce puterea de cumpărare a cetățenilor și lovește în modelele accesibile publicului larg. În ceea ce privește cadrul legislativ, Uniunea Europeană a renunțat în decembrie 2025 la obligativitatea trecerii complete la vehicule electrice până în 2035, o măsură emblematică din „Green Deal”, permițând vânzarea unui număr limitat de mașini noi cu motoare cu ardere internă ca răspuns la criza sectorului.

Subiectul a fost relatat de MondoNews și aici: „Condiții pentru menținerea competitivității uzinei Dacia de la Mioveni” (12 octombrie 2026).