Acord franco-german privind industria auto și Marea Britanie

Franța și Germania au stabilit un acord provizoriu care propune includerea Marii Britanii în cadrul viitoarei legislații europene „Made in Europe”, cunoscută oficial sub numele de Industrial Accelerator Act. Această inițiativă, aflată încă în lucru, urmărește protejarea industriei europene de concurența produselor chinezești ieftine și încurajarea dezvoltării lanțurilor locale de aprovizionare. Parisul și Berlinul au convenit ca, în special pentru sectorul auto, definiția vehiculelor fabricate în Europa să cuprindă statele membre UE27, dar să permită integrarea partenerilor care făceau parte din piața unică la 1 ianuarie 2020. Această formulare face trimitere clară la Marea Britanie, care la acea dată era încă stat membru al UE, dar ar include în aceeași categorie și Norvegia, datorită statutului său de membru al pieței unice.

Condiții de integrare și riscuri

Potrivit Antena 3, acceptul Franței pentru includerea Londrei reprezintă un pas înapoi față de poziția anterioară, Parisul apropiindu-se astfel de poziția Germaniei, care a susținut de la început solicitarea britanicilor de a fi considerați parte a spațiului european. Totuși, această deschidere este condiționată de alinierea Marii Britanii la poziția Uniunii Europene privind taxele vamale aplicate mașinilor electrice din China. Documentul comun cere reciprocitate deplină și adoptarea schemei europene de preferință relevantă pentru sectorul auto. În absența acestor măsuri, industria auto din întreaga regiune ar putea fi afectată, deoarece producătorii britanici ar fi împiedicați să participe la contracte europene esențiale. Directorul general al Mercedes-Benz, Ola Kallenius, a avertizat că excluderea Marii Britanii ar reprezenta o alegere deliberată de a înrăutăți competitivitatea propriei industrii europene, susținând că o astfel de decizie ar slăbi competitivitatea producătorilor auto atât în Regatul Unit, cât și în UE.

Modificări ale normelor de emisii

Pe lângă aspectele comerciale, cele două puteri economice au susținut relaxarea normelor UE privind emisiile de carbon pentru producătorii de automobile. Comisia Europeană propusese ca interdicția vânzării de vehicule noi pe benzină și motorină în 2035 să fie eliminată, în favoarea unei cerințe de reducere a emisiilor de eșapament cu 90%. Restul de 10% ar fi trebuit compensat prin diverse credite, cum ar fi utilizarea oțelului cu emisii reduse de carbon. Acordul franco-german elimină această cerință, precizând că emisiile reziduale nu vor mai trebui compensate de producători. De asemenea, pactul deschide calea pentru ca vehiculele alimentate cu combustibili regenerabili să fie recunoscute ca fiind cu emisii zero.

Contextul acestor negocieri este marcat de presiunea exercitată de China, care înregistrează în prezent un excedent comercial de aproximativ un miliard de lire sterline pe zi în relația cu UE. Deși Industrial Accelerator Act este gândit împotriva concurenței chineze, măsurile ar putea avea consecințe și pentru alți parteneri comerciali apropiați ai blocului comunitar, precum Turcia și Elveția, pe lângă Marea Britanie și Norvegia. Acordul franco-german, negociat îndelung și încheiat joi, ar putea remodela politicile blocului comunitar în domeniile auto și al climei înainte ca liderii europeni să finalizeze legislația.

Pe același subiect, MondoNews a publicat: „Acord între Uniunea Europeană și China privind vehiculele hibride” (9 octombrie 2026).