Controverse privind finanțarea companiilor aeriene în România

Sindicatul companiei naționale de transport aerian TAROM a publicat un document de analiză în care acuză statul român de a facilita expansiunea operatorului privat Wizz Air. Conform sindicaților, autoritățile publice locale utilizează banii contribuabililor pentru a susține gigantul privat low-cost prin contracte de promovare, reduceri de taxe aeroportuare și ajutoare financiare directe, proces care ar fi alimentat ascensiunea acestui operator în detrimentul companiei de stat.

În contrast cu facilitățile acordate operatorilor privați, TAROM trebuie să respecte restricții drastice impuse prin planul de restructurare aprobat de Comisia Europeană, conform Deciziei UE 2025/775. Guvernul a alocat 95,3 milioane de euro din bugetul național pentru a preveni falimentul companiei de stat, însă sindicaliștii susțin că aceasta este defavorizată direct la nivelul aeroporturilor din România, nebeneficiind de facilități similare.

Cauzele dificultăților financiare

Potrivit analizelor Comisiei Europene, problemele financiare ale TAROM, care a fost pe pierdere în fiecare an în ultimul deceniu, sunt rezultatul unei flote vechi și eterogene, a costurilor ridicate de întreținere și combustibil, precum și a operării unor rute neprofitabile. Eficiența scăzută a unor departamente, birocrația, ineficiențele operaționale și cheltuielile cu personalul mai mari decât necesarul au contribuit la situația actuală. De asemenea, autoritatea europeană a indicat presiunea concurenței companiilor low-cost asupra tarifelor. Instabilitatea managerială a fost marcată de numirea a 19 directori generali în ultimii zece ani.

Pe plan operațional, Wizz Air a demonstrat o dominanță semnificativă pe piața națională. În anul 2025, operatorul privat a transportat peste 14,5 milioane de pasageri, reprezentând o cotă de piață de aproximativ 52% dintr-un total de 28,5 milioane de pasageri la nivelul României.

Fostul pilot Cezar Osiceanu a semnalat lipsa de transparență și de corectitudine în stabilirea taxelor de decolare, aterizare, prelucrare pasager, preluare pasager și dezvoltare. Acesta susține că TAROM ar achita integral (100%) aceste taxe pe aeroporturile din Cluj-Napoca, Timișoara sau Iași, în timp ce operatorii privați beneficiază de reduceri considerabile și facilități financiare pentru deschiderea rutelor noi, decizii care sunt lăsate la latitudinea consiliilor locale.

Un exemplu concret de sprijin financiar este menționat pentru Târgu Mureș, unde Wizz Air a primit subvenții de 6,6 milioane de euro între anii 2007 și 2019. Pentru perioada 2025–2026, autoritățile locale au prevăzut o schemă de ajutoare de minimis de până la 1,5 milioane de euro și un contract de promovare în valoare de 45 de milioane de lei.

Subiectul a fost relatat de MondoNews și aici: „Controverse privind viitorul financiar al companiei TAROM” (30 septembrie 2026).