Inaugurarea noii variante ocolitoare a orașului Comarnic

Noua variantă ocolitoare a orașului Comarnic a fost inaugurată oficial pe 1 octombrie 2026, la ora 14:00. Drumul are o lungime de aproximativ 6 kilometri și este amplasat în partea de vest a localității. Obiectivul principal al investiției este preluarea unei părți din fluxul de vehicule de pe DN1, cel mai circulat drum din țară, pentru a reduce presiunea asupra circulației locale și a fluidiza accesul către zona montană a județului Prahova. Prin această rută, se urmărește separarea fluxului de tranzit de circulația locală, în special în zonele unde accesul către străzile orașului și proprietăți private se face din apropierea arterei principale.

Infrastructura rutieră este dotată cu câte o bandă de circulație pe sens, fiind proiectată pentru viteze de până la 90 km/h. Legătura cu drumul național se realizează prin două intersecții amenajate cu sensuri giratorii, care asigură punctele de intrare și ieșire ale noii rute. Proiectul a inclus lucrări complexe, printre care construcția mai multor poduri și a unui pasaj de aproximativ 380 de metri care traversează râul Prahova și magistrala feroviară Ploiești–Brașov. Acest pasaj, care supratraversează calea ferată și cursul de apă, continuând prin tăierea marginii unui deal, reprezintă una dintre cele mai importante lucrări de infrastructură ale proiectului.

Detalii tehnice și costuri

Potrivit președintelui Consiliului Județean Prahova, Virgiliu-Daniel Nanu, valoarea totală a investiției a fost de 516 milioane de lei, dintre care 431 de milioane de lei au fost alocate strict pentru lucrările de construcție și montaj. O altă sursă, secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Ionel Scrioșteanu, menționează o valoare de 470 de milioane de lei, finanțarea fiind asigurată parțial din fonduri europene și de la buget. Lucrările au început oficial pe 6 noiembrie 2023, în prezența ministrului Transporturilor de la acea vreme, Sorin Grindeanu. Deși președintele CJ Prahova de atunci, Iulian Dumitrescu, estimase finalizarea lucrărilor într-un singur an, termenul a fost depășit, execuția durând aproape trei ani din cauza problemelor tehnice descoperite pe șantier, precum surpările de teren care au necesitat consolidări, precum și întârzieri în obținerea avizelor sau relocarea utilităților.

Context și perspective

Înainte de finalizarea lucrărilor, autoritățile raportau un volum de trafic de aproximativ 35.000-40.000 de autovehicule pe zi pe sectorul DN1 din Comarnic în perioadele aglomerate, cu viteze medii de circa 30 km/h și cozi care puteau ajunge la 7-8 kilometri, existând mai multe puncte de gâtuire a traficului. Centura face parte dintr-un plan mai amplu de investiții pe Valea Prahovei, fiind complementară viitoarei autostrăzi A3 Ploiești – Comarnic – Brașov, care va avea un nod rutier în zona Comarnic-Breaza. În paralel, se pregătește realizarea a patru pasaje suplimentare pe DN1, în zonele Sinaia Sud, Sinaia Nord, Azuga și Predeal, toate având miza de a reduce coloanele de mașini și timpul pierdut în trafic.

În ciuda inaugurării, au apărut critici privind configurația intersecțiilor și prezența numeroaselor treceri de pietoni și sensuri giratorii. Unii observatori și pasionați au sugerat că lipsa priorității pentru traficul de pe noul traseu și aceste elemente ar putea limita viteza de deplasare, riscând să creeze „două coloane” de trafic în loc să elimine ambuteiajele.