Modificări ale sistemului de tarifare pentru utilizarea drumurilor

Începând cu 1 octombrie 2026, sistemul de tarifare pentru utilizarea drumurilor din România va fi modificat semnificativ. Pentru autoturismele și vehiculele cu masa totală maximă autorizată de până la 3,5 tone, rovinieta nu mai va avea un tarif unic, ci va fi stabilită în funcție de norma de poluare a vehiculului. Până la 30 septembrie, proprietarii autoturismelor plăteau același tarif indiferent de vechimea mașinii, cu costuri actuale de 18,4 lei pentru o zi, 31,5 lei pentru 10 zile, 49,95 lei pentru 30 de zile, 84,15 lei pentru 60 de zile și 262,92 lei pentru 12 luni. Aceste valori au fost influențate de cursul valutar, care a crescut de la 5,09 lei pe 5 ianuarie 2026, la 5,27 lei pe 25 septembrie 2026.

Noua grilă de tarife, stabilită direct în lei conform Ordinului nr. 888/2026 al Ministerului Transporturilor, introduce patru categorii distincte: vehiculele electrice, cele cu normă Euro 6, vehiculele Euro 4 și Euro 5, precum și categoria Euro 3 și normele mai vechi. În paralel, vehiculele de marfă care depășesc masa de 3,5 tone vor trece la sistemul TollRo. Această metodă de taxare presupune plata în funcție de distanța parcursă, înlocuind astfel sistemul anterior de rovinietă pentru această categorie de transport. O modificare pozitivă pentru șoferi este eliminarea tarifelor separate pentru trecerea pe podurile peste Dunăre, măsură care vizează inclusiv punctele de trecere de la Fetești-Cernavodă și Giurgeni-Vadu Oii.

Implementarea sistemului TollRo

Trecerea la sistemul TollRo este însoțită de avertismente privind stadiul de pregătire a infrastructurii tehnice. Potrivit Mediafax, sistemul nu a trecut încă de recepția calitativă, iar Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a semnalat existența unor erori majore. Pilotarea publică a început pe 16 septembrie, însă recepția oficială nu poate fi inițiată înainte de 14 octombrie, în ciuda faptului că statul a decis aplicarea sistemului de la începutul lunii octombrie. Răspunderea politică pentru modul de pregătire a implementării aparține Guvernului Bolojan.

CNAIR a solicitat personal încă din luna martie și a cerut, pe 7 septembrie, amânarea implementării până la 1 aprilie 2027. În absența unei amânări, transportatorii se confruntă cu riscul unor sancțiuni severe. În cazurile în care distanța parcursă nu poate fi stabilită, amenzile pot ajunge la 5.000 de lei, plus un tarif compensatoriu de 2.000 de lei, reprezentând o creștere de zece la douăzeci de ori față de sancțiunile obișnuite. Deși AUR a criticat modul de implementare, poziția acestei formațiuni nu vizează principiul taxării în funcție de distanță.

Impactul economic asupra transporturilor

Analizele privind costurile indică o creștere substanțială a cheltuielilor pentru firmele de transport. Pentru un camion Euro VI de peste 12 tone (categoria F, minimum 4 axe) care parcurge 100.000 km pe an, costul estimat variază între 24.000 și 62.000 de lei, în comparație cu aproximativ 7.500 de lei pentru rovinieta anuală actuală. În funcție de tipul de drum utilizat — național, expres sau autostradă — costurile pot fi de trei până la peste opt ori mai mari.

Această creștere a costurilor operaționale, cumulată cu scumpirea carburanților, ar putea genera un efect de domino asupra economiei. Se estimează că cheltuielile suplimentare suportate de transportatori vor fi transferate către consumatori, ducând la potențiale creșteri de prețuri pentru materialele de construcții, alimente și diverse bunuri de consum.

Subiectul a fost relatat de MondoNews și aici: „România elimină taxele de trecere pentru trei poduri peste Dunăre, inclusiv cel de la Giurgiu-Ruse” (26 septembrie 2026).