Puncte cheie
- La finalul anului 2025, aproape 9.800 de kilometri de cale ferată au depășit termenul tehnic de reînnoire.
- Statul promite investiții de aproape un miliard de euro pentru reparațiile infrastructurii feroviare.
- Restricțiile de viteză pe anumite tronsoane au fost reduse de la 70 km/h la 30 km/h.
Cronologia evenimentelor
- anul 1990 — Doar 10% din rețeaua de cale ferată din România era uzată tehnic.
- anul 2010 — Procentul de infrastructură feroviară uzată tehnic a ajuns la 40%.
- anul 2024 — S-au înregistrat 90 de accidente feroviare semnificative în România.
- anul 2025 — Peste 72% din lungimea liniilor de cale ferată a depășit termenul tehnic de reînnoire.
- anul 2025 — O locomotivă s-a ciocnit cu un tren de călători în Gara Constanța.
Tragedia feroviară din Spania, care a cauzat moartea a 69 de persoane și a rănit peste 170 de indivizi, a generat o analiză a siguranței transportului feroviar în România. Deși țara nu a înregistrat recent accidente de o asemenea amploare, infrastructura prezintă vulnerabilități cronice cauzate de un ritm lent de modernizare și investiții insuficiente pe parcursul ultimilor 35 de ani. În acest context, un raport al Guvernului indică faptul că infrastructura feroviară a fost ignorată timp de 37 de ani după Revoluție, ajungând în anumite zone să fie considerată „bombe cu ceas”.
Degradarea rețelei feroviare
Potrivit datelor oficiale citate de TVR Info, la finalul anului 2025, peste 72% din lungimea liniilor de cale ferată din România avea termenul tehnic de reînnoire depășit. Această cifră reprezintă aproape 9.800 de kilometri de cale ferată. Peisajul general în aproape toate stațiile CFR este marcat de șine crăpate, ruginite sau chiar furate, raportul Guvernului sugerând că este mai ușor să găsești o șină stricată decât una care să funcționeze normal.
Evoluția degradării este marcată de o creștere progresivă a uzurii: în anul 1990, doar aproximativ 10% din rețea depășise durata normală de exploatare, procentul acesta crescând la 40% în anul 2010, până la atingerea pragului de 70% în 2025. Specialiștii precizează că depășirea termenului de reînnoire nu implică automat faptul că liniile sunt nesigure pentru circulație. Totuși, această stare impune verificări permanente și lucrări de întreținere mai frecvente. În practică, pentru a preveni tragedii similare cu cea din Spania, conducerea CFR recurge la impunerea de restricții severe de viteză pe tronsoanele afectate.
Riscuri și măsuri de siguranță
Rodrigo Maxim, lider sindical CFR, a avertizat că limitările de viteză s-au agravat constant, trecând de la praguri de 70 km/h la 30 km/h. Sindicalistul a subliniat riscul ca trenurile să devină mai lente decât căruțele dacă tendința de subfinanțare a infrastructurii va persista. În acest context, statul promite investiții de aproape un miliard de euro pentru efectuarea reparațiilor necesare.
În ceea ce privește istoricul recent al incidentelor, în anul 2024 au fost înregistrate 90 de accidente feroviare semnificative. Cele mai multe dintre acestea au fost cauzate de persoane surprinse pe calea ferată sau de evenimente produse la trecerile la nivel cu drumul. De asemenea, în anul 2025, a avut loc o coliziune între o locomotivă și un tren de călători în Gara Constanța, incident în care au fost implicate 11 persoane, dintre care 8 adulți.
Subiectul a fost relatat de MondoNews și aici: „Demersuri diplomatice după accidentul feroviar din Spania” (28 octombrie 2026).
Analiza subiectului în presă
Cum relatează fiecare sursă
Fapte confirmate
- Peste 70% din infrastructura feroviară din România a depășit durata de viață tehnică în 2025.
- În anul 1990, doar 10% din rețeaua feroviară era uzată tehnic.
- Autoritățile utilizează restricții de viteză pentru a reduce riscul de accidentare pe liniile degradate.
Neconfirmat încă
- Afirmația că în 5 ani se dorește reconstrucția a ceea ce a fost ignorat timp de 35 de ani.
Surse
Stiri pe Surse, Adevarul, Digi24, B1 TV
