Evoluția lucrărilor pe Secțiunea 3 a Autostrăzii Sibiu-Pitești

Directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, Cristian Pistol, a anunțat că lucrările pe Secțiunea 3 (Cornetu – Tigveni) a Autostrăzii Sibiu - Pitești au atins un stadiu fizic de 18,89%. În prezent, asocierea de constructori Webuild și Tancrad, formată din parteneri italieni și români, a mobilizat 1.200 de muncitori, operatori și personal tehnic, precum și 522 de utilaje și echipamente. Potrivit News.ro, aceștia activează însă pe aproximativ 30% din suprafața totală a șantierului, pe zonele pentru care au fost eliberate autorizațiile de construire, în timp ce pentru restul sectoarelor procedura de obținere a acestora este în curs.

Progrese tehnice și infrastructură

Activitățile actuale includ execuția de terasamente, consolidări și structuri. Un obiectiv major este Tunelul Poiana, cu o lungime de 1.780 de metri, care va fi primul tunel de autostradă din România realizat cu ajutorul unei mașini de forare TBM. Lucrările se desfășoară într-o zonă montană, fiind considerată una dintre cele mai dificile porțiuni ale proiectului. Platforma necesară montării și lansării acestui utilaj este aproape finalizată, iar prima componentă a „cârtiței”, capul de forare cu un diametru de 6,5 metri și o greutate de 180 de tone, va fi asamblată direct în șantier pentru a ajunge la diametrul final de 12,5 metri, dimensiune necesară pentru excavarea tunelului.

Ulterior, în șantier va fi asamblat corpul utilajului și întregul tren de echipamente din spatele acestuia. Acest ansamblu va asigura excavarea și evacuarea materialului rezultat, alimentarea și funcționarea utilajului, precum și montarea segmentelor prefabricate din beton care vor forma structura tunelului. La final, întregul ansamblu TBM va avea o lungime de aproximativ 100 de metri.

În paralel, se desfășoară lucrări la ecoductul Călinești, unde se realizează excavații, decapări la capetele piloților forați, turnare beton de egalizare, armare, cofrare, betonare de fundații și elevații, umpluturi în spații înguste cu material local și hidroizolații tip emulsie bituminoasă pe suprafețele în contact cu pământul. De asemenea, constructorii lucrează la 10 poduri din cele 55 prevăzute în proiect, efectuând operațiuni de armare, cofrare și betonare. Un alt element important este viaductul de 420 de metri lungime, care traversează DJ 703H. Acesta este alcătuit din 6 deschideri de câte 70 de metri, având o structură metalică de peste 3.600 de tone și o înălțime a tablierului de aproximativ 13 metri. Lansarea tablierului se realizează în două etape pentru fiecare sens de mers, printr-o succesiune de operațiuni adaptată configurației amplasamentului, începând cu asamblarea unei părți în zona de montaj și lansarea progresivă peste pilele viaductului.

Obstacole administrative

Continuarea lucrărilor pe restul sectoarelor din șantier este condiționată de obținerea autorizațiilor de construire. Pentru a elibera aceste documente, este necesar un Acord de Mediu revizuit, reprezentând un pas esențial pentru extinderea activității în șantier. CNAIR a depus documentația necesară către Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate (ANMAP) încă din luna august 2026. Până la primirea acestui acord, echipele se concentrează pe obiectivele care nu necesită noi autorizări, în timp ce se așteaptă sosirea componentelor utilajului de forare în șantier.

Subiectul a fost relatat de MondoNews și aici: „Finalizarea primului tunel forat de pe o autostradă” (27 septembrie 2026).