Măsuri privind personalul și datoriile de la CFR Marfă

Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Ștefan-Ovidiu Popa, a anunțat luni, în cadrul unei conferințe de presă, necesitatea implementării unor concedieri colective pentru aproximativ 1.500 de angajați ai companiei CFR Marfă. Această măsură survine într-un context în care operatorul nu mai deține licență de operare din primăvara anului 2026. Deși activitatea operațională a fost oprită, contractele de muncă ale salariaților au rămas active, generând o situație în care, începând cu luna iunie, angajații figurează în statele de plată, dar nu mai desfășoară activitate efectivă.

Pentru a rezolva această criză, statul român trebuie să aloce o sumă totală de 56 de milioane de lei, echivalentul a aproximativ 11 milioane de euro. Ministrul a detaliat distribuția acestor fonduri: 19 milioane de lei sunt destinate achitării salariilor restante pentru o perioadă de patru luni, în timp ce 37 de milioane de lei sunt necesare pentru plata indemnizațiilor compensatorii. Conform prevederilor din contractul colectiv de muncă, fiecare angajat disponibilizat ar trebui să primească cinci salarii compensatorii, calculate pe baza salariului mediu brut pe ramură. Ștefan-Ovidiu Popa a subliniat faptul că românii vor ajunge să plătească aceste sume pentru a acoperi incompetența unor persoane din administrația anterioară.

Contextul administrativ și riscurile legale

Potrivit informațiilor publicate de G4Media, România riscă declanșarea unei proceduri de infringement din cauza existenței a două companii cu același obiect de activitate, respectiv CFR Marfă și Carpatica Feroviar. Ministrul a precizat că intrarea în faliment a CFR Marfă este o procedură așteptată de Comisia Europeană, însă aceasta nu a fost finalizată deoarece fosta conducere a ministerului nu a dorit să ia măsurile necesare. Mai exact, nu a fost constituit un consiliu de administrație provizoriu cu mandat special pentru continuarea procedurii de faliment, lăsând statul într-un deficit administrativ.

În ceea ce privește structura personalului vizat, Ștefan-Ovidiu Popa a oferit detalii despre cei 1.500 de angajați rămași în companie. Peste 300 de persoane au contracte cu operatorul Carpatica, aproximativ 900 de salariați se află în prezent în șomaj tehnic, iar alți 200 de angajați sunt aproape de vârsta pensionării. Ministrul a menționat că o parte dintre acești specialiști ar putea fi transferați la Carpatica, companie unde există în prezent un deficit de personal calificat.

Demersurile pentru finanțare

Pentru a asigura plata drepturilor salariale și a compensațiilor, ministrul a inițiat discuții strategice cu premierul, vicepremierul și reprezentanții Ministerului Muncii în vederea identificării surselor de finanțare necesare. Ștefan-Ovidiu Popa a insistat că situația nu mai poate fi amânată, deoarece angajații nu și-au mai primit salariile de patru luni, iar plata acestor drepturi depinde strict de găsirea unei surse de finanțare.

În cadrul analizelor sale, ministrul a criticat sever gestionarea fostorilor miniștri ai Transporturilor, menționând în acest context pe Ciprian Șerban de la PSD, până la retragerea partidului din guvernarea Bolojan, și pe Radu Miruță de la USR, care a ocupat funcția ulterior, ca interimar. Aceștia sunt acuzați că nu au implementat măsurile necesare pentru a evita riscul de infringement și pentru a finaliza procesul de faliment solicitat de autoritățile europene.

MondoNews a relatat anterior despre acest subiect: „Modificări în procedurile de închidere a infrastructurii de transport” (28 octombrie 2026).