Perspectivele producției și ale costurilor la uzina Dacia

Mihai Bordeanu, șeful Renault Group România și director general Dacia pentru Europa de Sud-Est, a analizat situația actuală a pieței auto din România în cadrul unei discuții de la Paris, unde au fost prezentate în premieră modelele Dacia Spring și Striker. Acesta a declarat că, pe termen scurt, activitatea companiei este limitată, folosind metafora că „mergem cu frâna de mână trasă” din cauza mai multor factori care acționează în sens contrar. Printre principalele cauze ale acestei situații se numără instabilitatea politică și fluctuațiile severe ale cursului de schimb, descris ca fiind unul „care o ia razna”.

Aceste presiuni economice și politice, împreună cu un program Rabla considerat insuficient, au avut un impact direct asupra volumului de producție. Mihai Bordeanu a confirmat că producția uzinei de la Mioveni va scădea, fiind estimată a fi cu aproximativ 10-11% mai mică decât cea înregistrată anul trecut. Deși există elemente care sugerează că piața se va „dezgheța” în ultimele luni ale anului, incertitudinile persistă, afectând competitivitatea industriei.

Reducerea costurilor și competitivitatea

Potrivit Economedia, viitoarea alocare a modelelor Duster și Bigster la Mioveni ar putea depinde de implementarea unui plan de reducere a costurilor cu termen limită anul 2030. François Provost, CEO al Renault Group, a stabilit o țintă de scădere a costurilor de producție cu minimum 20%, existând ambiția de a atinge o reducere de 30%. Mihai Bordeanu a precizat că acest obiectiv poate fi realizat doar într-un mediu economic favorabil, prin colaborarea strânsă cu sindicatele, furnizorii și reprezentanții Executivului.

Pentru a îmbunătăți competitivitatea, directorul Dacia a menționat necesitatea unor investiții în infrastructură, obținerea unor costuri mai mici pentru energie și flexibilizarea legislației muncii. În acest context, a fost invocat exemplul Marocului, unde uzinele Renault au beneficiat de un sprijin statal consistent, inclusiv prin infrastructură și costuri la energie care sunt sub jumătate din cele actuale.

Perspectivele pieței auto

În ceea ce privește vânzările, directorul a menționat că majoritatea vehiculelor achiziționate prin programul Rabla nu au fost încă înmatriculate, motiv pentru care datele actuale nu reflectă complet impactul programului și nu sunt încă relevante în corelație cu acesta. Pentru ediția din 2027 a programului Rabla, conducerea Dacia speră la o variantă mai consistentă, care să sprijine revenirea pieței, menționând speranțe pentru anul viitor, chiar dacă în prezent nu există discuții concrete cu autoritățile.

Bordeanu a subliniat că, deși perspectivele pe termen lung ale pieței românești rămân favorabile și există optimism pe termen mediu, toate scenariile privind producția viitoare rămân deschise. Întrebat dacă Mioveni ar putea pierde producția următoarelor generații Duster și Bigster în cazul în care țintele de reducere a costurilor nu sunt atinse, acesta a declarat că nu a fost luată nicio decizie. Planul de optimizare a costurilor nu este finalizat 100%, măsurile concrete urmând să fie stabilite împreună cu partenerii industriali și autoritățile române.

MondoNews a relatat anterior despre acest subiect: „Condiții pentru menținerea competitivității uzinei Dacia de la Mioveni” (12 octombrie 2026).