Planuri de conectare între Autostrada Unirii și Autostrada Moldovei

Compania Națională de Investiții Rutiere a organizat o ședință de lucru la sediul Primăriei Pașcani pentru a coordona activitățile pe primul tronson al Autostrăzii „Unirii” A8, situat între Târgu Neamț (Moțca) și Târgu Frumos. Obiectivul principal al întâlnirii a fost stabilirea soluțiilor necesare pentru facilitarea accesului în teren, pas esențial pentru desfășurarea investigațiilor specifice etapei de proiectare. CNIR a precizat că acordă tot sprijinul constructorului pentru derularea contractului și pregătirea începerii lucrărilor, colaborând strâns cu autoritățile locale.

La discuții au participat reprezentanți ai autorităților locale, parlamentari, primarii localităților traversate de traseu și membrii asocierii de constructori formată din SA&PE CONSTRUCT SRL (Lider), Tehnostrade S.R.L., Spedition UMB și Euro-Asfal. Specialiștii CNIR au prezentat stadiul actual al contractului de proiectare și execuție, subliniind necesitatea de a debloca accesul către zonele de studiu pentru a permite avansarea etapelor tehnice.

Etapele de pregătire a terenului

În perioada imediat următoare, activitățile tehnice se vor concentra pe diagnosticul arheologic intruziv realizat prin secțiuni de sondaj, deoarece, înainte de intrarea buldozerelor, pe traseul viitoarei autostrăzi intră arheologii. Conform informațiilor furnizate de CNIR, echipele vor completa investigațiile în zonele care au fost cercetate doar parțial și vor delimita siturile nou identificate. De asemenea, sunt prevăzute cercetări suplimentare în siturile deja menționate în studiul de fezabilitate, procedură obligatorie pentru obținerea descărcării de sarcină arheologică și pregătirea amplasamentului pentru lucrările de construcție.

Un aspect critic discutat în cadrul ședinței a fost reducerea impactului lucrărilor asupra comunităților locale și a proprietăților private ale locuitorilor din zonele tranzitate. Compania pune accent pe informarea corectă a proprietarilor de terenuri și a celor care folosesc aceste suprafețe. Mai mult, se urmărește sincronizarea intervențiilor tehnice cu perioadele de recoltare a culturilor agricole, măsură considerată esențială pentru a minimiza pierderile economice ale locuitorilor.

Contextul infrastructurii rutiere

Proiectul se încadrează într-un context mai larg de dezvoltare a infrastructurii rutiere în România, unde tronsonurile care traversează zone montane sau dealuri instabile generează costuri ridicate din cauza complexității lucrărilor de inginerie. Potrivit Libertatea, proiectele de acest tip implică adesea tuneluri forate, viaducte suspendate la înălțimi impresionante și consolidări masive de teren în zone instabile, putând ajunge costurile unui singur lot să depășească suma de un miliard de euro.

În ceea ce privește Autostrada A8, pe lângă tronsonul aflat în prezent în etapa de proiectare, există și alte segmente în diverse stadii de implementare. Un exemplu este tronsonul Târgu Frumos - Lețcani, care se află încă în procedură de licitație sau blocaj din cauza contestațiilor, având o valoare estimată la 5,5 miliarde lei. În paralel, CNIR transmite că un tronson de 5,5 kilometri ar putea lega, într-un an, Autostrada „Unirii” A8 cu Autostrada Moldovei - A7.

Pe același subiect, MondoNews a publicat: „Stadiul lucrărilor pe tronsonul Bacău – Pașcani al Autostrăzii A7” (27 septembrie 2026).