Controverse privind operaționalizarea tunelului de pe autostrada A1

Ministrul Transporturilor, Ștefan Ovidiu Popa, a anunțat în cadrul unei conferințe de presă că tunelul Curtea de Argeș (Momaia), situat pe autostrada Sibiu-Pitești, nu va putea fi operaționalizat în perioada următoare. Deși lucrările de infrastructură de pe secțiunea Tigveni-Curtea de Argeș sunt practic finalizate, oficialul a precizat că lipsa personalului specializat pentru monitorizare, mentenanță și intervenții de urgență împiedică deschiderea circulației. Acesta a subliniat că, în absența acestor specialiști, nimeni nu își poate asuma riscul de a deschide tunelul, fiind vorba despre primul tunel la nivel de autostradă construit în România.

Potrivit ministrului, această situație a fost provocată de fostul ministru al Transporturilor, Radu Miruță, care ar fi blocat ordinul de ministru necesar pentru angajarea personalului specializat. Ștefan Ovidiu Popa a menționat că a solicitat un audit la nivelul ministerului pentru a identifica deficiențele găsite după cele 21 de zile de mandat, calificând situația tunelului drept o „bombă”. În prezent, autoritățile au demarat discuțiile pentru organizarea concursurilor și angajarea etapizată a specialiștilor care vor asigura funcționarea sistemelor de intervenție din tunel.

Răspunsul fostului ministru

Radu Miruță a respins acuzațiile aduse de actualul ministru, calificându-le drept minciuni și afirmând că acesta „persistă în ridicol”. Fostul oficial a publicat pe Facebook un document prin care susține că a semnat ordinul de aprobare a posturilor, dar numai la nivel local, nu și la nivel central. Acesta a precizat că, în mai 2026, CNAIR a solicitat prin propunerea de buget aprobarea pentru 518 posturi, dintre care 126 erau destinate structurii centrale.

Radu Miruță a explicat că a refuzat doar posturile de la nivel central, deoarece o parte din proiecte fuseseră transferate către CNIR, însă angajații nu fuseseră mutați. El a subliniat faptul că posturile din structurile cu atribuții operaționale de administrare a drumurilor naționale și autostrăzilor, esențiale pentru funcționarea tunelului, au fost aprobate. Mai mult, fostul ministru a susținut că lotul 4 Tigveni-Curtea de Argeș era pregătit pentru deschidere încă din 14 octombrie și a declarat că directorul CNAIR, Cristian Pistol, nu l-a informat niciodată că deschiderea ar fi împiedicată de lipsa personalului.

Contextul disputei

Conflictul a fost intensificat de referințele făcute de Ștefan Ovidiu Popa către criticile primite recent, după ce pronunțase greșit numele tunelului, spunând „Momoa”. Ministrul a afirmat că predecesorii săi s-au concentrat mai mult pe aceste polemici privind diferența dintre „Momoa-Momaia” decât pe asigurarea funcționalității infrastructurii. În replică, Radu Miruță a sugerat că întârzierea deschiderii tunelului ar putea fi o strategie pentru a prezenta inaugurarea ca o realizare a noului ministru, afirmând că deschiderea a fost amânată pentru a-i fi oferită o „ofrandă” noului șef al ministerului.

În prezent, nu a fost stabilit un termen exact pentru deschiderea circulației în tunelul Momaia, ministrul Popa neputând oferi o dată concretă. Deși termenul contractual general pentru finalizarea lucrărilor este februarie 2027, deschiderea secțiunii 4 a fost amânată din cauza problemelor de personal raportate de actuala conducere. Situația a creat un blocaj administrativ între CNAIR și conducerea centrală a ministerului.

Subiectul a fost relatat de MondoNews și aici: „Situația deschiderii circulației prin tunelul Momaia” (9 noiembrie 2026).