Măsuri guvernamentale pentru susținerea industriei auto și a uzinei Dacia

Ministerul Economiei a elaborat un document oficial intitulat „Situația Uzinei Dacia de la Mioveni”, redactat sub semnătura ministrului de resort, în care recunoaște existența unei crize profunde în sectorul auto național. Autoritățile admit că România a pierdut teren important în raport cu Maroc, Turcia, Spania și Slovenia, devenind o opțiune mai riscantă pentru viitoarele investiții ale grupului Renault. Această scădere a competitivității este atribuită costurilor ridicate ale energiei, presiunii salariale și unei fiscalități extrem de ridicate. Documentul a apărut în urma avertismentelor repetate și a apelurilor publice lansate de conducerea Dacia și Renault Group, care au subliniat că majorarea costurilor de producție pune în pericol atribuirea unor proiecte industriale viitoare uzinei de la Mioveni.

Scăderea indicatorilor de producție

Industria auto românească a înregistrat un regres semnificativ în prima jumătate a anului 2026. Producția combinată a uzinelor Dacia și Ford Otosan a fost de 247.972 de automobile, reprezentând o scădere de 12,7% față de aceeași perioadă a anului precedent. Dacia a fabricat 129.404 de unități în primele șase luni, iar Ford Otosan 118.568. Deși anul 2024 a reprezentat un vârf absolut cu peste 560.000 de autovehicule asamblate, primele semne de regres au apărut anul trecut, iar dacă tendința negativă se menține, există riscul ca uzina de la Mioveni să încheie anul cu o producție totală de sub 250.000 de vehicule.

Situația s-a deteriorat suplimentar în luna septembrie 2026, când fabrica de la Mioveni a asamblat 23.355 de vehicule, cu o scădere de 19,55% față de septembrie 2025. Ritmul de fabricație zilnic a fost redus la aproximativ 1.060 de autoturisme, valoare considerabil mai mică față de capacitatea maximă de 1.300 de mașini pe zi. Această reducere a fost accentuată după perioada de revizie tehnică, când producția a fost scăzută cu încă aproximativ 100 de vehicule pe zi pentru a adapta activitatea la comenzile primite. În primele nouă luni ale anului 2026, producția Dacia a fost de 182.558 de vehicule, cu aproape 32.000 de unități în minus față de perioada analogă din 2025 (o scădere de 14,9%). Potrivit calculelor, valoarea de piață a vehiculelor care nu au mai fost produse în această perioadă depășește 600 de milioane de euro, regresul fiind determinat de restrângerea comenzilor externe pe piețele europene și de lipsa de predictibilitate de pe piața locală.

Impactul social și planul de redresare

Declinul sectorului a generat pierderea a peste 1.700 de locuri de muncă la nivel național. La uzina Dacia, care mai numără aproximativ 11.000 de angajați, au fost organizate două campanii de plecări voluntare în 2026. În luna martie a acestui an, aproximativ 1.200 de salariați au părăsit compania prin disponibilizări voluntare sau neînnoirea contractelor cu durată determinată.

Pentru a stopa acest trend și pentru menținerea competitivității, Ministerul Economiei propune reducerea costurilor cu energia printr-un plan guvernamental și continuarea programului Rabla pentru perioada 2027-2030. Se solicită revenirea la un buget cel puțin egal cu cel din 2024, având în vedere că în ultimii doi ani finanțarea programului a fost redusă la aproximativ un sfert din nivelul anterior. De asemenea, se analizează introducerea unei categorii europene de automobile mici și accesibile, precum și reducerea birocrației pentru vehiculele comerciale. Aceste măsuri, care vizează protejarea producătorilor europeni, urmează să fie promovate la nivel guvernamental și european pentru a preveni direcționarea investițiilor grupului Renault către alte state.

Subiectul a fost relatat de MondoNews și aici: „Măsurile propuse pentru menținerea activității Dacia în România” (10 octombrie 2026).